第1367章 水陆交通

第1367章  水陆交通

他们计算过，如果是有一条运河，并使用蒸汽机运输的话，其运输成本将会比现在使用马车运输货物便宜十倍以上。

这也意味着，未来五大湖区域以及新南河区域，将会需求大量的内河船只。

运河上使用的小吨位驳船，他们是没指望的了。

运河驳船看似只有几十吨，但其实技术含量很高，都是使用大功率蒸汽机的船只，要不然无法拉动这么多的货物，而整齐船只，这些是本土造船厂的自留地，他们这些海外领地的造船厂不能建造。

他们没有设备，也无法购入蒸汽机，甚至连造船用钢铁都得不到。

但是，内河驳船，其实是有两种船只组成的，一种是拖着一大堆无动力驳船前进的船头，然后还有一大堆无动力的驳船，这种小吨位的驳船，本来就是他们新南造船厂的特长。

木制的小吨位无动力驳船，没啥技术难度，成本也不高，可以。

此外他们还准备进军五大湖船只。

五大湖的开发，已经成为了近在咫尺的时，他们新南造船厂也是不敢落后。

从这运河，从当地的发展来看，可以说美洲地区哪怕是受到了诸多的限制，但是他们的发展依旧要远远超过了其他地方。

哪怕是靠着传统的手工工业，他们也是发展迅速！

毕竟当地的自然资源实在是太过优渥，不管是农业还是传统手工业之类的，都不用官府去推动，民间自发随便搞一搞就能够很成功了。

这种对比，可以说是让其他地方的海外领地很受伤。

尤其是在非洲地区，依靠着一个内洛地区的金矿，他们才是获得了一点局部本土化的机会，但是即便是这样，帝国高层也只是把这里定为纯粹的黄金产地而已。

可没有说在这里大规模发展工业的想法。

这种情况下的，隔壁的南非平原就依旧只能憋屈的发展农业，顺便依靠海上贸易了，但是这种困难也只是相对而已。

其实大乾帝国在海外占据的海外领地，并且有比较多人移民的地方。

抛开了近在家门口南洋诸岛外。

在印度和非洲以及美洲地区，大体上可以分为三种，一种是战略要地，比如说摩洛哥休达、波斯湾的霍尔木兹、马六甲、檀香岛、火地岛、锡兰岛等。

第二种则是简单的补给港口，这一类就多了，基本上很多地方的沿海港口都是被大乾所占据的，但是对于这些地方，大乾人一般也只是搞一搞补给而已，基本不会大规模进行移民开发。

第三种嘛，则是自然条件比较优渥的殖民地了，包括美洲、南非平原、印度戈河州等地。

如今让大乾大规模开发移民的，也就只有南非平原、印度戈河州以及美洲这几个地方而已，这些地方的条件其实都不错的。

甚至比本土的很多地方都要好的。

大乾帝国的本土，如今广阔无比，但实际上也不是所有地方都适合大规模开发生存的，至少北边的那几个省份，现在都不可能大规模开发。

帝国本土的精华地带，依旧是少数中部省份以及东部沿海省份，尤其是珠三角、长三角、环渤海湾、湖广这四大区域。而其他地方的话，其实发展的很一般，主要是受到交通、地形、资源等自然条件的限制。

内陆地区中，其实发展的比较好的也只有山西了，而这地方之所以发展的好，纯粹是因为这里有煤炭，并且开通了铁路。

如今乃是蒸汽时代，对煤炭的需求是一天比一天高，这也是让煤炭的产量虽然逐年攀升，但是依旧没有降过价就可以看的出来了。

而山西也是依靠着大量的煤炭资源，把经济给发展了上去。

但是，这只局限于工业部分。

然而哪怕是现在已经是工业革命时期了，但实际上工业规模依旧远远无法和后世相提并论。

对于现在的大乾帝国而言，农业为代表的第一产业，依旧具有不可动摇的的作用，一个地方的普通民众生活水准怎么样，更多的还是要看当地的农业发展。至于工商业嘛，这年头的工业所提供的工作岗位，相对于大乾帝国两亿多的人口而言，其所占据的比例依旧是非常有限的。

尽管大乾帝国涌现出来了众多典型的工商业城市，比如说上海、广州、天津这三大工商业城市，都是发展迅速，并且因为工厂扎堆，导致城市人口暴涨，已经是先后突破百万人之巨。

而次一等的武汉、当涂、金陵、镇江等城市也是达到了数十万人之巨。

此外还有诸多中小型城市也是汇集了大量的人口，超过十万人的城市如今已经是非常多了。

这可以看成是工业革命所导致的城市化，大量农业人口陆续转化为工商业人口。

累积下来的话，全国本土范围内，也就是大陆本土以及后续完成本土化的东海省、部分局部本土化的地区在内，城市人口大概也就两千万人左右。城镇比例都还不到百分之十呢。

因此别看这百万人口的城市，数十万人的城市很多的样子，但是比两亿多人口比起来，那么所占据的比例就非常小了。

大乾帝国的绝大部分子民，都还是生活在农村里，依靠种田为生。

因此绝大部分情况下，一个地方的农业发展的好坏，直接关系到当地的民生。

通常来说，民生比较好的，都是土地比较肥沃，拥有大量耕地的地方，比如说江南、湖广、华北等等，都是差不多。

而山西那边的话，纵然有着大量的煤炭资源，给当地带来了不少的助力，但是因为人多地少，因此民生依旧是比较困难的。

因此本土地区其实很多地方的民生条件很一般，看似经济总量大，但是当地百姓的生活，还真没有美洲地区的移民们生活质量高呢。哪怕是跑到非洲南非去，随便一个移民也能够获得大量的耕地，其他不敢说，但是只要努力耕种，吃饱饭是一点问题都没有。

其实也正是因为这一点，每年才会有这么多的人陆续移民海外，或者到边疆省份屯垦。

而这一点，楚行也是有心无力，对于这些因为自然条件而限制的落后地区，作为官府层面虽然能够推动其中一两个地方发展，但是绝对不可能把所有地方都是给推动出来的。

但是就算是困难也不能不搞！

比如说，其实很多地方不是不适合发展工业，而是没有这个机会！

比如说四川，这个天府之国其实条件也还是可以的，但是这些年却是没怎么发展起来，主要还是进川的交通比较差。

铁路没有，而普通的马路虽然有，但是那个路难走的很。长江航运的话，从宜昌到重庆这一段可是有着大名鼎鼎的三峡呢，航行非常危险不说，而且航道的水深以及宽度都不足，加上水流非常急，因此往往需要动用大马力的蒸汽船才能够溯江而上，这不但加大了运输成本，而且也限制了运输量。

所以到目前为止，四川那边的工商业发展，更多的还是以服务当地的轻工业为主，但是比重很小。

更多的，当地还是依靠传统的农业。

四川如此，其他省份其实也好不到那里去，比如贵州、云南、广西等西南省份都发展的不太好。

但是在楚行看来，要发展还是可以的，哪怕是不搞什么大型工业，但是多搞一搞轻工业或者特产加工业也是可以的啊。

限制这些地方发展的，在楚行看来还是交通问题！尤其是内河航运条件不怎么好的地方，因为交通不便，经济发展，尤其是工商业发展上已经是被交通便利的地方拉下了太多。

而这种情况楚行自然是不会当做没看见。

前些年的时候，帝国内政的发展，主要还是集中在条件比较好的地方，哪怕是修铁路也是在比较容易修铁路的地方修，重点发展了长三角、珠三角、环渤海区，顶多再加上一个湖广。

现在嘛，楚行已经是准备朝着其他省份倾斜一二，反正其他发展良好的省份已经能够自主持续的发展了，不需要金陵方面的支持都能发展的很好。

但是其他省份如果没有金陵方面的扶持，估计是很难追上来。

而根据后世的经验来看，要想富先修路！

要发展地方经济，交通问题必须先解决！

在这年头要解决内陆省份的交通问题，除了靠铁路也没有其他办法了。

为此，楚行已经是让大乾铁路总公司，开始筹划修筑西南铁路干线了。

目前大乾帝国的铁路修筑基本上已经是完成了前期规划的数大干线。

主要有从宁波一直到杭州、上海、镇江、金陵、九江、中间还有一个杭州到金陵的江南铁路网。

然后是以香港为起点，途径广州、长沙、武汉、郑州、天津南北干线铁路。

再过来则是东西铁路，从金陵到徐州、郑州、长安、兰州、肃州、哈密、吐蕃、喀什、库里的超长东西铁路，这一条铁路包含了京郑铁路、西北铁路、中亚铁路东西段。

再过来则是次要干线，比如：

以济南为中心，同时联通天津、徐州、郑州、青岛的山东十字铁路网。南昌到武汉的南武铁路。

再有则是草原铁路，天津开始出发，途径幽州、丰州、黑石城。

再有则是天津向东，经过锦州、沈阳、哈尔滨的东北铁路。

再有沈阳向东，进入高丽半岛，一直抵达釜山的辽东铁路。

上述的这条铁路干线，构成了帝国本土的主要铁路干线，同时围绕着这些铁路干线，还有众多的铁路支线，而经济越是发达的地区，铁路支线也就越多。

比如说在珠三角和长三角以及华北平原一带，铁路线是非常多的，其总长度也是非常的长。

但是依旧有众多的地方没有通火车，比如说四川、云贵两省、广西等省份，虽然他们本省内会有一些短途铁路，但是却并没有连接到铁路网当中来。下一步，楚行要铁路公司搞的就是，把上述这几个省份的铁路先修通了，至于说更多的边疆省份，比如说吐鲁番省、黑龙江以北区域的东北省、西伯利亚地带的河西省、西伯省暂时就不搞了。

那些的自然环境太恶劣，吐鲁番可是高原，后世为修个铁路都是麻烦的要死，现在这年头是别指望修铁路了。

而北边几个省份连人都没几个，而且绝大部分都是冻土，不好修，修了也没啥用。

但是西南几个省份和福建这个省份就不一样了。

楚行都做出了决定，铁路总公司方面自然是不会有任何的拖延。

很快就是向楚行报告了预定的铁路修建方案。

福建那边，主要是修一条连接江西和福建的铁路，至于沿海地区，有海运，倒是不用急着修。

而铁路一直拖着没修，纯粹是因为地形太复杂，施工成本太大，同时福建的沿海运输其实很发达的，海运便利，对铁路的运输需求其实也有限。

既然能用简单方便的海运，这难修，成本又大的铁路自然也就暂停了下来。

毕竟这会的福建进行海运，可不存在什么海运安全问题。

这东太平海域乃是帝国海军的自留地，基本不可能有外来船只威胁帝国在这一海域的航行安全的。

至于说突破帝国海军的封锁，然后杀入东太平洋海域，除非是外星人入侵，不然是没这个可能性了。

这年头的大乾帝国，海军实力有多强，这个其实已经很难其衡量，因为他们随便拉出一支分舰队出来，都比其他国家的所有海军加起来还要强。

日不落时期的英国曾经搞两强标准，海军实力要超过世界老二和世界老三之和

冷战后的美海军虽然没有明确公布，但是人家的常规海军玩的就是全球标准，也就是美国海军一家单挑全球其他各国海军！

但是到了大乾帝国海军这边就不一样了！

大乾帝国海军从不追求什么数量上的优势，人家追求的是全球海军的绝对控制！

什么是绝对控制？

就是他们想去那去那！

不想让谁去那，就不让谁去那！

大乾海军和其他国家海军根本不在一个位面上，你非要用数字去衡量的话，那么可能是百倍甚至千倍，万倍。为啥？

两者根本不在一个层次，没有丝毫可比性！

大乾随便开一条战列舰出去。

就算是光挨打不还手，那些土著的风帆战舰也拿这万吨自己没有丝毫的办法，

所以如今大乾海军追求的不是什么数量上的变化，对土著海军的优势，而是绝对控制！

用海军内部的口号就是，海军的敌人从来都不是什么土著海军，而是陆军那边土鳖！

海军如此无解，海上运输自然也是无解的很，沿海运输不存在任何问题。

所以，很多沿海地区，其实根本不会专门去搞个铁路，直接用船只运输简单便宜。

但是西南的几个省份可没有沿海，哪怕是广西，其实也是没有沿海的，因为这年头的廉州属于广东管辖。铁路公司准备修一条从长沙起步，然后抵达贵阳，并继续向西延伸的到昆明的西南铁路。

同时还准备修一条川汉铁路，基本上就是汉口往西，然后从宜章进入巴东，然后抵达重庆、成都等。

为了修西南铁路以及川汉铁路，其实大乾铁路总公司已经是花费了多年时间进行实地勘察，这路线选择都是经过了反复考虑的，并不是说林轩提出来让他们拿出方案后，这才临时搞的。

大乾帝国铁路总公司，在过去的十多年来，一直都是在全国范围内进行各种勘测，各种各样的铁路线勘测都会有。

既然铁路总公司已经是拿出方案来了。楚行自然不会拖延。

直接大笔一挥，就是批准了西南铁路以及川汉铁路的修筑工作。

如此也是宣告着，大乾帝国铁路总公司将会正式启动这两条施工难度极大的干线铁路。

让大乾铁路的建设进行了一个新阶段。

过去的十多年来，其实大乾的铁路建设虽然已经无比快速了，但是受限于这个年代的技术条件，再加上在本土修建铁路，不可能和其他基建公司在海外领地修筑港口、码头等设施一样大量使用土著劳工，只能是使用帝国子民。

因此是不可能不考虑施工人员的性命，为了进度拿人命去堆的。

最近这些年，为了加快部分战略铁路的修建速度，尤其是中亚那边的铁路进度，甚至连军方都是动员了诸多现役部分帮忙修筑铁路，其中好几个二三线的部队，如今都是快要变成专业的铁路施工部队了，修铁路又快又好。

受到技术以及人员的限制，帝国的铁路建设，在前面的十多年里，除了几条战备铁路，也就是西北、中亚铁路、草原铁路、东北铁路外，其他的铁路线建设大多都是遵循商业建设的路子。在容易修铁路的地方修，并且也会考虑铁路的盈利前景。

哪怕是川汉铁路也是如此，铁路的勘测人员进行路线勘测后，其实铁路总公司方面是有多个入川铁路线路方案的，但是最后为什么选择了从汉口往西，然后入川的方案呢。

就是考虑到了这样修的话，沿途连接的都是人口比较多，经济比较好或者有发展潜力的地方，同时也是考虑了建设的成本而综合考虑的一个版本。

川汉铁路如此，其他地方的铁路建设，自然也就更多的考虑到了经济因素了。


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